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对于总经理王凤英而言,顺利实现制订的“十二五”规划并非易事。王凤英在年初时表示,计划2015年年销量达到180万辆,其中出口比重占到30%。她表示,规划是在大量亲身调研以及专业咨询公司研究的基础上制订的。对此,她很有信心。

然而近日一条消息让这个一直宣称有全球化战略、并且对出口业务有着极高期望值的企业背后的压力浮出水面。

澳大利亚汽车网站“汽车参考”的报道称,去年6月以19990澳元(约合人民币12.3万元)的低价策略进入澳大利亚市场的SA220,一年多以来销量仅有576辆。驻澳大利亚发言人丹尼尔·克特利尔宣布SA220由此退出澳大利亚市场。

对于而言,出口车型销量低至百辆暗示了其品牌影响力在海外市场仍然过于薄弱,其约定俗成的出口模式能否继续在市场实现冲量让人捏一把汗。事实上,海外市场的表现远没有达到的期望值。

汽车品牌部向时代周报记者提供的数据显示,尽管上半年总体产销17万辆、同比增长87.6%,但仍离王凤英制定的40万辆年销售目标的一半有三万辆之距。其中出口销量同比增长51%,远低于行业平均水平。

“未能发挥销量潜能”

作为一家以皮卡和SUV车型为主的自主品牌,伊拉克、澳大利亚、利比亚、南非等地一直是出口的福地。资料显示,去年在澳大利亚市场销量约为5000辆。澳也因此成为仅次于伊拉克的第二大出口市场。但近日澳大利亚汽车网站“汽车参考”披露的消息意味着在澳大利亚的表现并未如企业宣传的那般美好。

报道称,在国内原型为赛铃皮卡的SA220,售价约合人民币12.3万元。尽管该车在澳大利亚有最便宜皮卡之称,但上市一年间,只在澳售出了576辆。为此,丹尼尔·克特利尔表示,决定放弃SA220,因为“它从未发挥出它的销售潜能”。

澳大利亚媒体认为,缺失安全配置是造成SA220低销量的主因。报道称,一直坚持低价营销的SA220未配备乘员安全气囊和刹车防抱死系统,这也使其在去年澳大利亚权威碰撞评级机构ANCAP的测试中,只获得两星的糟糕成绩。

但这一事件的出现并未影响坚持的低价营销策略。据悉即将登陆澳大利亚的“澳版”风骏皮卡的新款,售价比当初的SA220还低,仅为17990澳元。该车面世后,将问鼎当地“便宜皮卡”的榜首。

跑马圈地

“城里面的人想出来,城外面的人想进去,”这句援引自钱锺书《围城》中,形容婚姻的一句名言,如今同样适用于国内汽车市场。近两年,大规模跨国公司加快进驻中国市场的同时,自主品牌也在国外加速跑马圈地。

中国汽车工业协会统计,2010年上半年汽车整车出口24.28万辆,同比增长高达70.53%。哈飞汽车上半年已经完成全年出口量的82%,同比增长50%,华晨汽车同比增长更是达到了100%。从海外市场开辟一片蓝海,已经成为一些自主品牌“弯道超车”的选择。

方面一直宣称,全球化战略的实施正成为其销量增长的有力推手。

方面向时代周报记者提供的数据显示,截至6月底,出口车辆已达3万辆,出口数量、出口金额同比分别增长51%、66%,主要销往意大利、澳大利亚、埃及、叙利亚、马里等国。

尽管如此,海外出口业务增幅仍然远低于其国内市场和行业平均水平。此外,相比于同样大肆进军海外市场的华晨汽车而言,的增幅也低于前者。

在汽车评论人贾新光看来,此次事件的发生暴露了自主品牌出口常犯的通病。即企业想以价格取胜,却被品牌质量所拖累。

一直以来,汽车以“造,中国车”的品牌形象自居。但由于我国汽车企业到了国外,往往以价格战作为通行武器,因此在国外消费者眼里仍然难以摆脱“低质、价廉”的定位。

而以价格取胜的后果往往要以牺牲车辆的舒适性和安全性为交换。贾新光认为,这将是个恶性循环,不仅影响到企业自身的品牌形象,而且会影响中国汽车工业的形象。

他的担忧不无道理,2009年,ADAC德国汽车俱乐部曾对华晨骏捷进行碰撞测试。由于缺少主动安全装置,华晨在此次测试中得到“1星”(最高为5星)的评分。尽管经过一系列技术改进,华晨在又一次的碰撞测试中拿到了“3星”的成绩,但仍导致了出口不畅。在贾新光看来,这同样适用于包括在内的其他自主品牌企业。

资深汽车评论人钟师在接受时代周报记者采访时表示:“中国市场这块大蛋糕让任何车企都不敢放松,从今年新车的推出速度来看,合资企业发力更强。这也意味着,自主品牌的环境将进一步恶劣,份额的增长将更为吃力。”

“国内车企在大力拓展出口业务时,除应考虑文化、地域、产品差异外,更应对产品质量进行严格把控,这样的海外战略才能持久。&rdquo,iphone6 ケースシャネル;贾新光表示。

快马加鞭

按照王凤英年初公布的规划,汽车2010年产能预计达到50万辆,销量目标40万辆;2013年产能160万辆,销量目标130万辆;预计2015年产能达到200万辆,销量目标180万辆,其中出口业务达30%。这也意味着,要在五年间销量实现超过三倍的增长,ヴィトンiphone6 plusケース。从现有的产品系列上看,要想实现这一目标并不容易。

贾新光认为,虽然是皮卡和SUV领域的霸王,但这两款产品不是市场主流,市场容量有限。综观国内市场,也只有轿车领域才能实现冲量。但品牌部提供的相关数据显示,尽管SUV上半年出现井喷,同比增长达到158.9%,居SUV领域销售冠军位置,但月均销量万辆,只与一款畅销轿车相仿。而作为畅销车型的腾翼月销量只有8500辆,离国内畅销车型的销量还有不小距离。

从目前来看,积极推出新品将是实现十二五规划的有效措施之一。

方面表示,除了精灵、炫丽外,今后在CH平台上再推出6款产品,产品涵盖两厢和三厢轿车、小型SUV、MPV等多个细分市场。为让产品更加清晰,还进行了品牌整合。汽车将旗下所有轿车统归于腾翼系列,原有炫丽、酷熊、凌傲车型的命名不变,但今后新车型的命名则会采用腾翼+字母数字组合的形式,旨在规范产品类别,打造品牌优势。而SUV产品则会沿用系列,皮卡系列也仍会使用风骏品牌。

而为了实现多倍的增长,销售网点的建设也将紧锣密鼓。除了原有的保定生产基地外,汽车不久前刚刚签约的天津基地也在紧张建设中。按照规划,2011年,汽车天津基地一期将建成投产,产能达30万辆;2012年,天津基地二期30万辆产能也将投产;2013年,保定新基地50万辆产能的工厂将建成投产;2014年,汽车还将扩建新基地,再新增50万辆产能,シャネルiphone6ケース

尽管方面宣称,其目标是2010年产品品质赶上国际水平。但从其出口业务近日表现看,这一承诺并不被外界看好。“中国车出口应该慎之又慎,只有质量可靠、服务周到的产品才能赢得市场的认可与尊重。”贾新光表示。而钟师对时代周报记者表示,中国汽车企业的主战场还应该在国内,只有在中国市场做好,才应谈及海外战略。从目前来看,也需要一款响当当的轿车产品成为冲量的主力军。

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